Неисправности контактной части замка (включателя) зажигания - Часть 2

Опубликовано: 21.11.2009 в 16:20

Еще одна причина неисправности - износ выступов (кулачков) пластмассового валика. Профиль кулачков можно восстановить, наплавив с помощью обычного электропаяльника на слегка разогретые выработанные поверхности полистирол (из него делают плафоны к лампам дневного света).

Наплавка не должна иметь раковин, неоднородностей. Лишний материал снимают надфилем, а кулачок полируют. Для этого нужно быстро тереть его о картон. Постарайтесь, чтобы профиль восстановленного кулачка соответствовал первоначальному. Проверка осуществляется с помощью лампочки, как описано выше.

Еще одна причина неисправности - плохой контакт в местах присоединения проводов, причем не только к замку зажигания, но и к катушке, прерывателю-распределителю, а также проводов внутри распределителя.

При включении стартера заработавший двигатель глохнет, стрелки приборов возвращаются в положение, соответствующее выключенному зажиганию. Причина в подгорании контактов включателя зажигания, износе кулачков валика, деформации или плохом закреплении контактных стоек (см. выше).

Стартер плохо вращает коленчатый вал двигателя - разрядился или неисправен аккумулятор, плохой контакт в местах присоединения проводов, неисправен стартер, неисправен включатель зажигания.

Если аккумулятор до этого случая был исправен (обычно он теряет свою работоспособность постепенно), то попробуйте его подзарядить, а если и после этого стартер "капризничает", то наиболее вероятная причина - подгорание контактов включателя зажигания, а также деформация стоек, износ пластикового валика (см. выше).

Часто бывает, что, покачав ключ в замке, двигатель удается запустить - тогда причина точно в плохой работе контактной группы замка зажигания.

Если контактное устройство не самой последней конструкции, то можно облегчить работу пары контактов, включающих стартер. Именно на эту пару приходится наибольшая нагрузка. Посмотрите, есть ли у устройства клемма "16" (номер написан на опорной пластине) и имеет ли она контакт с клеммой "30" (это сразу видно, но можно проверить с помощью контрольной лампы).

Возьмите отрезок изолированного провода диаметром около 2 мм и длиной примерно 50 мм, зачистите концы и наденьте на него два кусочка изолирующей трубки. Один конец присоедините к клемме "50", пропустив его в накидную часть ножевого разъема, а другой - к клемме "16", прижав его с помощью подходящей металлической пластины, обернутой вокруг клеммы. Теперь при включении стартера будут работать две пары контактов, и соответственно нагрузка на них будет не так велика.

Последние модели контактного устройства более надежны и доставляют авто владельцам меньше неприятностей.

3224 просмотров + 0 сегодня