Заменяем пружины, сайлент-блоки и шаровые опоры передней подвески - Часть 2

Опубликовано: 21.11.2009 в 12:49

Чтобы демонтировать верхний рычаг, отворачиваем гайку пальца верхнего шарового шарнира (опоры).

Если нет съемника, то, как и в предыдущих случаях, бьем молотком по головке рычага поворотного кулака. Снимаем поворотный кулак.

Отворачиваем гайку оси верхнего рычага, удерживая при этом вторым ключом ось от проворачивания. Вынимаем ось. Снимаем рычаг.

Если в сайлент-блоках внутренняя втулка расположена не в центре отверстия, а смещена вбок, или резина выдавлена и повреждена, то деталь необходимо заменить.

Для выпрессовки сайлент-блоков из рычагов можно воспользоваться специальным или универсальным съемником. Когда их нет, то выбиваем блок молотком, для чего сначала наносим легкие удары сбоку, а потом сверху (лучше через выколотку).

Запрессовываем новый сайлент-блок при помощи оправки - стальной трубы.

Установку деталей передней подвески проводим в обратном порядке. Сборка обычно не составляет большого труда. Единственная "неприятная" операция - установка пружины. Если нет специального приспособления для ее сжатия, то можно воспользоваться следующим приемом.

Верхний конец пружины придерживаем монтажной лопаткой, а нижний с помощью длинной монтировки вправляем в выштамповку для пружины на нижнем рычаге. Эту операцию опытный автослесарь проделывает за полминуты. Неопытному лучше позвать помощника и найти монтировки подлиннее.

Под нижний рычаг устанавливаем подставку и медленно опускаем машину, следя при этом, чтобы палец шарового шарнира попал в гнездо. Как только из головки рычага показался резьбовой "хвостик" пальца, наживляем на него самоконтрящуюся гайку. Затем еще чуть опустив машину, наворачиваем гайку на палец. Окончательно затягиваем после того, как палец встанет в гнездо.

Моменты затяжки резьбовых соединений: гайка оси нижнего рычага 6,5-10,5 кГс-М, гайка оси верхнего рычага 5,8-9,4 кГс-М, гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости 1,5-1,9 кГс-М, гайка крепления пальца шаровой опоры (шарнира) к поворотному кулаку 8,5-10,5 кГс-М.

После сборки передней подвески необходимо отрегулировать развал и схождение (согласно заводской инструкции). Сделать это лучше после пробега в несколько десятков километров, чтобы детали немного приработались и встали на свое место.

1330 просмотров + 0 сегодня