Неисправности передней подвески - Часть 3

Опубликовано: 21.11.2009 в 12:44

Нижний шаровой шарнир часто кажется вполне надежным, но вдруг на повороте палец выскакивает из шарнира, колеса перестают слушаться водителя и дело заканчивается крупными неприятностями.

Чтобы этого не случилось, периодически (хотя бы раз за 30 тысяч километров пробега) проверяйте его состояние. Для этого снимите колесо и под ступицу установите подставку (примерно 30 см высотой).

Выверните резьбовую пробку снизу, на донышке корпуса шарнира, предварительно очистив его от грязи. В отверстие вставьте глубиномер штангенциркуля. Расстояние от дна корпуса до пальца шарнира (в него упирается глубиномер) должно быть не более 11,8 мм. В противном случае нижнюю шаровую опору нужно заменить.

Измерения проводить удобнее, если сделать специальное приспособление. До тех пор пока широкая часть его не упирается в дно корпуса шарнира, на автомобиле можно ездить. Если же во время очередной проверки широкая часть коснулась дна - пора заняться ремонтом.

Очень важно следить за состоянием резиновых чехлов шарниров: если они повреждены, то грязь и вода выводят опору из строя за очень короткий срок.

Чехол можно заменить новым, пока шарнир еще не испорчен. Целесообразно обновлять смазку в шарнирах, приподнимая чехол, или с помощью специального шприца через пресс-маслёнку, которую вворачивают вместо резьбовых пробок (если такие имеются).

Эту операцию целесообразно проводить хотя бы один раз за сезон. Неплохо добавить смазку и в новую опору, устанавливаемую взамен пришедшей в негодность. Для этой цели используйте ШРБ-4, "Литол-24" или, в крайнем случае, солидол. Сказанное относится как к верхним, так и к нижним шаровым шарнирам.

681 просмотров + 0 сегодня