Неисправности рулевого управления - Часть 2

Опубликовано: 21.11.2009 в 12:24

Срок службы шарнира в значительной степени зависит от его герметичности. Поэтому рекомендуем осмотреть резиновые чехлы шарниров, предварительно промыв их теплой водой. Если чехлы порваны или имеют трещины, то лучше их заменить.

Целесообразно периодически добавлять в шарниры смазку (ШРБ-4, "Литол-24", солидол), для чего чехол шарнира снимают, удаляют старую и забивают его новой смазкой. Это заметно продлевает жизнь шарнира.

Можно загерметизировать пластилином заглушку в нижней его части. Иногда весь шарнир обматывают полиэтиленом. При этом следует иметь в виду, что тяги должны иметь возможность перемещения.

Продолжим поиск неисправностей.

Подвигаем вверх-вниз маятниковый рычаг. Если есть люфт, то скорее всего надо заменять вкладыши (пластмассовые втулки) рычага.

Когда все детали рулевого управления в порядке, а люфт всё равно есть, то следует отрегулировать зазор в червячном механизме.

Увеличенный зазор в подшипниках рулевого механизма можно обнаружить так. Колеса устанавливают для прямолинейного движения. Поскольку вы должны находиться под машиной, то потребуется помощник, который будет вращать рулевое колесо. Если при его вращении вал рулевого механизма (вал червяка), на который насажен вал рулевой колонки, перемещается вверх-вниз, то в подшипниках есть зазор, который необходимо устранить.

Наличие перемещения можно определить и при помощи риски, нанесенной на данный вал. Не обязательно это делать самому - на нем уже есть метка, правда, ее не сразу найдешь. Если расстояние между риской и корпусом изменяется при вращении рулевого колеса, то зазор есть. О его устранении будет рассказано ниже.

1273 просмотров + 0 сегодня