Неисправности рулевого управления - Часть 1

Опубликовано: 21.11.2009 в 12:23

Наиболее часто встречающаяся неисправность - люфт (т.е. увеличенный свободный ход) рулевого колеса. Обычно он появляется при изнашивании шарниров рулевых тяг, ослаблении крепления рулевого механизма, кронштейна маятникового рычага, реже - ослабления крепления шарниров, рулевой сошки или coбcтвенного маятникового рычага.

В других случаях люфт возникает после длительной эксплуатации машины. Его причина - в износе ролика и червяка рулевого механизма, подшипников рулевого механизма, нарушении его регулировки, износе или ослаблении их затяжки.

Нормальная величина люфта 5° или 18-20 мм по ободу рулевого колеса. Колеса автомобиля при измерении должны быть установлены для движения по прямой, то есть руль - в среднем положении. Иначе результат будет неправильным, а ваша регулировка свободного хода может привести к заеданию рулевого колеса и аварии на дороге. Величину люфта можно определить с помощью транспортира или линейки.

Некоторые автомобилисты предпочитают проводить измерения через окно.

Нужно встать около переднего колеса и опереться на него ступней ноги. Одной рукой следует покачивать рулевое колесо, а другой держать линейку, приложив ее к ободу. На ободе руля засекают точку, перемещение которой до того момента, пока колеса не начнут поворачиваться (это чувствует нога) и покажет величину люфта.

Если люфт превышает допустимый - ищите неисправность. Сначала проверяют крепежные соединения. Если они в норме, то руками покачивают все тяги по очереди. Когда шарниры исправны, тяги практически не перемещаются, в крайнем случае, их можно пошевелить с большим усилием.

При наличии свободного хода в шарнирных соединенях необходимо их заменить. Обычно первыми выходят из строя наиболее близкие к колесу: в них быстрее попадает вода и грязь. Крайние шарниры заменяют вместе с наконечниками рулевых тяг.

1285 просмотров + 0 сегодня