Снимаем и разбираем рабочий цилиндр заднего тормоза - Часть 3

Опубликовано: 21.11.2009 в 12:23

Многие автолюбители часто разбирают узел прямо на машине (це снимая со щита). Это вполне допустимо. Только не забывайте, что тормоза предъявляют повышенные требования к чистоте

На ВАЗ 2104, 2105, 2106 (с 1986г.), 2101 и их модификациях автоматическая регулировка зазора в задних тормозах осуществляется с помощью разрезных упорных колец, запрессованных в цилиндр. Поэтому при разборке сначала удаляют пыльники, а затем наносят легкие удары молотком через выколотку из мягкого металла по поршню так, чтобы с противоположной стороны вышел другой поршень в сборе с кольцом, манжетой и прочими деталями.

Затем со стороны извлеченного поршня вставляют выколотку и выпрессовывают тот, по которому били сначала. Во время операции выколотка не должна касаться стенок цилиндра, чтобы не поцарапать его. Требования к чистоте предъявляются такие же, что и при разборке цилиндра ВАЗ-2101 (см. выше).

Затем, удерживая упорный винт пассатижами, отверткой, вставленной в прорезь поршня, развинчиваем детали.

После замены манжеты собираем узел, смочив детали свежей тормозной жидкостью. Момент затяжки упорного винта 0,4-0,7 кГс-М. Поршни запрессовывают каждый со своей стороны. При установке на место кольцо необходимо сжать, для чего иногда применяют, небольшую струбцину. Помните, что прорезь на упорных кольцах должна быть направлена вертикально вверх (допустимое отклонение не более 30°), иначе из цилиндра не будет удаляться воздух.

После сборки узла проконтролируйте ход поршней. Они должны легко перемещаться примерно на полтора миллиметра (точнее 1,4- 1,6 мм). Если этого не происходит, задние колеса не будут растормаживаться. Скорее всего причина в неправильной сборке или загрязнении деталей.

694 просмотров + 0 сегодня