Как обеспечить безопасность - Часть 10

Опубликовано: 20.11.2008 в 15:56

В случае выхода из строя в момент торможения привода тормозов передних или задних колес, педаль, несмотря на раздельный привод, «провалится» на довольно большую глубину; нужно, однако, несмотря на это, быстро нажать ее до упора, а если это не поможет - «качнуть» педалью один-два раза. В результате торможение, хотя и не такое эффективное, как при исправном приводе тормозов всех колес, будет обеспечено.

Большое влияние на безопасность оказывает состояние наконечников рулевых тяг и шаровых опор поворотных цапф передних колес.

Для проверки верхней шаровой опоры нужно, установив на глаз колеса в направлении прямолинейного движения, взяться, находясь сбоку от автомобиля, руками за верхнюю часть шины и, резко дергая колесо на себя и от себя, оценить по стуку и перемещению деталей величину люфта в шаровой опоре. Люфт при его оценке по перемещению верхней части шины не должен превышать 1 мм. Для приобретения навыка полезно перед этим оценить зазор в верхних шаровых опорах.

Износ нижней шаровой опоры определяют, установив автомобиль на смотровой яме или эстакаде и замерив при вывернутой пробке отверстия для смазки, находящегося на нижнем торце опоры, расстояние от нижней кромки корпуса до поверхности пальца шаровой опоры.

Если это расстояние превышает 11,8 мм, шаровую опору необходимо заменить. Замер удобно производить с помощью сделанного из гвоздя шаблона в виде стержня диаметром 4 мм с плоским концом и риской, нанесенной на расстоянии 11,8 мм от его конца.

Наконечники рулевых тяг (всего их шесть) не должны иметь ощутимого люфта при резком качании рулевого колеса из стороны в сторону. Проверка осуществляется на смотровой яме или эстакаде при исходном положении колес, соответствующем прямолинейному движению. При этом необходимо участие двух человек (один, находящийся внизу, проверяет люфт в наконечниках, а второй по его команде качает рулевое колесо). При качаниях в проверяемом наконечнике не должно быть стука и заметного люфта.

Далее проверяют состояние маятникового рычага, для чего достаточно взяться рукой за прилегающую к нему поперечную тягу и резко, качнуть ее вперед (по ходу движения автомобиля), а затем назад; при наличии ощутимого люфта в подшипниках рычага нужно заменить две пластмассовые втулки, а при обнаружении износа оси маятникового рычага - также и эту деталь.

1520 просмотров + 0 сегодня