«Резвость» автомобиля и его «аппетит» - Часть 4

Опубликовано: 20.11.2008 в 12:20

Метод проверки насоса-ускорителя был описан выше в разделе «Вы встали в пути», однако там он представлял собой составную часть проверки системы питания в случае остановки двигателя в процессе движения.

В рассматриваемом случае, когда двигатель работает, но не обеспечивает требуемой интенсивности разгона, отсутствие струйки бензина при такой же проверке будет свидетельствовать об отказе самого насоса-ускорителя; обычной легко устранимой причиной в этом случае бывает задевание ролика рычага привода насоса-ускорителя за поддон поплавковой камеры карбюратора, из-за чего рычаг остается в нажатом положении. Второй (менее вероятной) причиной является разрыв диафрагмы, которую в этом случае необходимо заменить.

Опережение зажигания определяется положением корпуса прерывателя-распределителя, его вала и регулировочной гайки октан-корректора. Методика первоначальной установки опережения зажигания изложена в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Положение корпуса прерывателя-распределителя относительно его гнезда, зафиксировано при установке на заводе пятном краски, и изменять его в эксплуатации нет необходимости; поэтому следует проверить, установлен ли корпус «по пятну» и, если это не так, восстановить его правильное положение.

На всякий случай полезно знать, что поворот корпуса прерывателя-распределителя против часовой стрелки приводит к увеличению опережения зажигания, и наоборот. «Тонкая» регулировка выполняется поворотом регулировочной гайки октан-корректора; нормальным является положение последнего в интервале между нулем и третьим делением в сторону более раннего зажигания (в сторону « + »).

1260 просмотров + 0 сегодня