Электрооборудование — Часть 1

Примерно четвертая часть неисправностей автомобиля приходится на долю электрооборудования. Что только не ломается! Об этом можно написать целую книгу. Впрочем, таких книг множество. К сожалению, большинство из них рассказывают об устранении неисправностей на специальных стендах.

Действительно, некоторые поломки только так и можно исправить. Но гораздо больше пустяковых неполадок — всего-то на пять минут работы, три из которых уходят на поиски пассатижей. Нужно только знать, как с такими неисправностями бороться. Об этом мы и расскажем.

Электрооборудование «Жигулей» сделано по однопроводной системе, впрочем, как у всех других машин. Это значит, что вторым проводом служат кузов, двигатель и прочие металлические части автомобиля. К ним присоединен отрицательный вывод аккумуляторной батареи. Такой «провод», состоящий из деталей автомобиля, иногда называют «массой».

В системе электрооборудования ток постоянный. Считается, что напряжение — 12 Вольт. На самом деле это не так. Оно может доходить до 14,5 В, а при некоторых неисправностях превышать и эту величину. Кроме того, в высоковольтной части системы зажигания оно примерно в тысячу раз выше, да и ток там переменный.

Все «Жигули» имеют почти одинаковую систему зажигания, на все можно установить одинаковые аккумуляторы. Генераторы и реле-регуляторы бывают только двух типов. Правда, у некоторых моделей две фары, а у других — четыре, но разница невелика.

Большинство узлов электрооборудования взаимозаменяемы на разных моделях и подключены в сеть совершенно одинаково. Однако на одной и той же модели количество приборов и схемы их подключения могут быть различными, например на части машин ВАЗ-2104 установлено реле звуковых сигналов, а на других «четвёрках» — нет.

Вам также может понравиться

Об авторе admin